2005 年吞吐量为 2,100,0001TEU，比上年减少 2.3%，世界排名第四十二位。

“勒哈佛尔港 2000 一期”工程于 2005 年夏竣工，增加了 9000 米 的防波堤和 1600 米 的岸线。但是，由于劳资纠纷引发的罢工，以及比例达 16.3%的中转货物外流等原因，致使该港 2005 年集装箱吞吐量比上年减少。

由于勒哈佛尔港工会不满于工人的工作条件，使该港的运营受到了很大影响。目前，该港工会和港口管理局已就这一问题互相作出了让步，港口管理局仍负责招聘桥吊司机，但运营商拥有具体的工作考核权，并决定工人的薪酬和去留。

“勒哈佛尔港 2000 一期”工程的第一个码头 Terminal de France 由 Generale de Manutention 运营，该公司是 CMA 、 CGM 和 P&O 港口集团携手共建的合资企业。另一个码头 Terminal Porte Oceane ， 则由 Perrigault 集团和 APL 航运公司合资运营。以上两个码头预计于 2007 年上半年可完工，年吞吐能力将增加到 63 万 TEU 。

伴随着“勒哈佛尔港 2000 一期”工程的完成，该海港内存在的许多问题都将迎刃而解。勒哈佛尔正在以崭新的面貌，吸引世界各地的投资商来投资港内的另外 6 个码头。

初建于 1517 年的法国勒哈弗尔港 （ Le Havre ） ，位居世界上最繁忙的英吉利海峡的中段东岸，欧洲大陆的西北岸，拥有雄厚的发展潜力。据国际海运组织统计，每年有占全球海运贸易四分之一的货物通过这一带海域和地区。勒哈弗尔港又是在出入法国塞纳河的河口湾的右岸，是来往于欧洲的大型船舶的第一个挂靠港口。勒哈弗尔港又是一个著名的深水港口，无需等候潮水，可以全天候接纳吃水 14.5 公尺、单船运力在 8 千标准箱的大型集装箱船。因此，用政治地理学家的话来讲，勒哈弗尔港地处欧洲地区的心脏地带，船东和货主可以依托勒哈弗尔港得天独厚的天时、地理、人和等优越条件。在勒哈弗尔港，不仅可以发展与法国的进出口贸易，而且可以通过勒哈弗尔港口，连接欧洲的铁路和公路交通网络，以及非常发达的欧洲水上支线船网络，勒哈弗尔港已经吸引住全球挂靠欧洲的几乎所有的大型班轮。由于运量占到整个法国集装箱市场运量的 60 ％，勒哈弗尔港保持了近几年法国最大集装箱港口的地位。勒哈弗尔港与亚洲的贸易往来特别密切，年平均增长 10 ％，是港口业务增长最快的一部分。中国大陆和香港地区是勒哈弗尔港口的最重要的贸易伙伴，来往于中国的集装箱运量占勒哈弗尔港口总量的 9 ％。

勒阿弗尔港务当局制定的“港口 2000 ”发展计划，充分显示了勒阿弗尔港在国际集装箱运输市场中迅速扩大其占有量和赶超其它欧洲国家先进港口的雄心壮志。根据这项发展计划，勒阿弗尔港为了迅速扩大集装箱装卸能力，经过积极筹备后，总共投资 37 亿法郎，于 2002 年 6 月开工，在塞纳河口的北岸开发建设了 6 座集装箱码头，已经在 2006 年竣工和投入运营。法国集装箱运输专家满怀信心地认为，在 2010 年之前，西北欧洲地区的集装箱贸易量将以每年 6 ％到 8 ％的速度增长，勒阿弗尔“港口 2000 ”发展计划的顺利实施，将极大地推动勒阿弗尔港的大发展，预计勒阿弗尔港口的集装箱年吞吐量到 2010 年可达到 300 万标准箱。